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汽车“走出去”政府监督中国的工业网络

出口继续下降。除了公司自身的原因外,政府层面的原因也不容忽视。虽然国际化之路已成为中国独立汽车企业的共识,但由于缺乏统一的规划和指导,缺乏监管,独立汽车企业分散在出口战略中,无序竞争始终存在。 这也是一直困扰着出口公司的问题。长城汽车公司总裁王凤英深表感动:“政府应该采取具体措施,规范汽车出口秩序,加大监管力度,将汽车出口政策从贸易导向转向投资导向,提升整个国家的工业竞争力。“ 多个短板要标准化 事实上,由于缺乏统一的战略规划和行业指导,企业在理解,定位,战略目标和国际化行动战略上存在很大差异。在海外国家,很难形成良性互动。支持,直接导致中国汽车在海外发展的风险增加。 在汽车出口方面,有许多问题有待解决。首先,鱼和龙的质量混合,同房和恶性竞争,严重影响了“中国制造”的声誉。二是中国汽车企业海外营销网络和服务体系建设严重滞后,影响可持续发展。第三,随着人民币升值等因素的影响,中国汽车在国外的价格优势逐渐减弱。第四,外贸壁垒导致汽车出口贸易摩擦加剧。 更重要的是,发达国家自主品牌进入汽车市场的难度正在逐步增加。例如,在西欧和北美等发达国家,排放,安全和技术标准越来越高,而且更新越来越快。引入企业的认证过程耗时,复杂且昂贵。同时,这些地区的市场饱和度高,品牌结构相对稳定。中国企业在市场发展过程中面临诸多困难。从目前来看,自主品牌汽车缺乏大规模进入的条件。 在这种情况下,政府更有必要从整个国家层面积极监督和引导自有品牌。从目前来看,很多企业出口到海外市场基本上是互相争斗,缺乏统一的政府支持和监督平台。 因此,在多次“两会”期间,王凤英建议国家有关部门加快制定中国汽车产业国际化战略规划,并进行统一有效的产业协调和标准指导。发挥政府职能 鉴于目前出口存在的问题,政府必须改变其在提高经济竞争力方面的作用。国家需要出台鼓励汽车出口和规范出口秩序的具体政策。提高自主品牌出口质量标准,提高出口服务质量,目的是最大限度地保护出口活力和最合理的进入壁垒。 “政府应该支持一些出口量大,规模优势大的出口商,出口量小,实力弱的出口企业将被迫消除。二是加强海外营销网络建设的标准和要求。一位负责自主品牌出口的负责人表示,为了避免价格恶性竞争,商务部可能会通过取消其明年的出口资格等来惩罚那些经常在国外引发价格战的公司。 除政策外,政府还必须积极发挥其服务功能。 “当汽车出口企业开拓市场时,每个制造商分别建立销售网络和售后服务点。成本肯定会很高。政府已试图联系多家汽车出口公司,共同建立销售和售后服务机构。

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