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沙中线听力:连续墙被重新设计。

星岛全球网络新闻:根据香港《文汇报》,地铁沙田中心线红磡站项目独立调查委员会于昨日25日继续举行听证会。地铁沙田线设计经理梁福荣先生的设计昨日改变了红磡站的设计。他说,早在2013年,地铁就被告知主要承包商Leighton改变了连续墙顶的设计。不过,由于沟通方面的问题,修订后的文件于2015年提交屋宇署。 梁芙蓉在法庭上承认,地铁于二零一三年七月接获Leighton向其团队成员发送的电子邮件,指出红磡车站连续墙的设计已改变,以及「倒U形钢筋」。连续墙被带走,但设计管理团队当时没有注意到相关文件。大约一个月后,Leighton将修改后的工作地图提交给地铁建设管理团队。 当被问及何时被告知车站连续墙顶部的“倒U形钢筋”被取走时,梁芙蓉表示他只是在申请完成连续墙完工证书时才知道在2015年,他继续提到如果Leighton想要修改永久性作品的事实,不应该通过工作地图提交;地铁建造管理小组并没有将表格移交给设计小组,最终于2015年1月提交地铁。屋宇署只知道在第一批连续墙完工证书申请时,设计已经修订。 梁芙蓉说,如果知道该设计已经修改,将会修改后咨询屋宇署。他重申已建立了修订永久性作品的既定机制,但Leighton并未提议通过该机制进行修改。 地铁站点主管应该了解这些变化 在Leedon改变了连续墙的设计之后,梁芙蓉说,只是在今年7月才知道有第二次改变。调查委员会的律师质疑负责红磡站现场监管的地铁建设管理小组是否早知道这些变化。 梁先生认为,地铁建设管理团队每天都在监督建设。 “根据常识,应该知道逻辑推理。”他还承认,地铁设计管理团队和施工管理团队存在内部沟通错误,而地铁也与Leighton存在沟通错误。 中期审查于今年六月向政府提交报告。后来发现报告中螺旋盖的数量比实际多了2000个。地铁工程技术总工程师魏勤强昨天在提供证据时提到了这一事件,指的是那时指导设计团队的下属。根据连续墙完工计划估算坚果和瓶盖的数量。仅在7月,施工队才发现文件错误。然后,MTR的设计团队和施工团队将与Leighton合作检索施工记录并更新计划。

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